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用户厌、车企爱 自动启停有双重人格?

2020-06-16 作者:李争光  来源:汽车之家 

河北股票怎么配资电影《疯狂的石头》有这样一个片段:演员黄渤在给郭涛揉伤的时候,澡堂子的灯忽然熄掉。黄渤气愤地来了一句:“真是省钱省到家了,你个澡堂子安什么声控灯。”戳人笑点的同时,更是在讽刺澡堂老板的抠门。

车辆自动启停功能似乎也是如此:驾驶着豪华汽车,频遇堵车、排着长队,在走走停停之间,车辆时而熄火、时而启动。多多少少的震动,总会让人心神不宁,此时你要是与副驾驶位置上的美女说一句“节省油钱”,恐怕都会被听成冷笑话。仔细想想,如此抠门为了啥?频频被吐槽的启停功能怎么就成为了车企的眼中宝?

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如果要对汽车最“鸡肋”的功能进行排行,自动启停必然榜上有名。可是,无论车主如何“吐槽”,近几年上市新车照装不误,装配率直线上升。自动启停技术正在上演一出“冰与火之歌”。

■从“王谢堂前”飞入“寻常之家”

自动启停系统(STOP&START)简称STT,就是一套能控制发动机在特定时刻自动熄火/点火的装置。此前,汽车之家《大数据说》栏目也针对自动启停进行了讨论。一般而言,驾车过程中,如果车辆静止时发动机继续工作,就会产生不必要的油耗和尾气排放。自动启停就是让车辆短时间静止时自动关闭发动机,需要时再重新启动发动机,以减少不必要的油耗和排放。

自动启停显然不是什么新技术。资料显示,1958年,日本西铁巴士公司旗下公共汽车就开始使用启停功能。1980年左右,日本在公共运输领域普及这项技术。出于对石油资源的危机感,日本在汽车节能环保技术方面始终走在前列。公共交通领域领略到启停技术的节油效果之后,日本车企将目光转移到私家车领域。

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河北股票怎么配资日本在乘用车领域涉足启停技术要追溯到1970年左右,丰田汽车是第一个吃螃蟹的企业,第四代皇冠以试验性质装备了启停系统,试验结果发现这种技术节油率可提升10%。不过,当时由于难以解决重启抖动和电器供电问题,自动启停技术没有得到大批量应用。当然,这为自动启停在乘用车领域的推广“打了一个样”。

1980年左右,大众第二代Polo量产车型也开始装配启停系统。1994年大众第三代Golf以及1999年奥迪A2都配备此项技术。2006年,雪铁龙开发出“start-stop”系统,搭载于雪铁龙C2和C3车型上。历史资料显示,2006年开始自动启停技术进入普及阶段。

河北股票怎么配资从历史发展脉络来看,自动启停技术早期主要集中在高端车型,作为车企的重要卖点之一,近些年才广泛推广。汽车之家大数据显示,2009年-2010年在售车型中,大型车自动启停功能装配率分别为4.76%和11.54%,偏中低端的紧凑型及小型车几乎没有装配。2014年左右,中低端车型自动启停装配率才逐渐提升。

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“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。”自动启停功能一开始作为高端车型的宣传噱头,经过十年左右的大面积普及,已经被大众所熟知,也不再被贴上高端化标签。可是发展至今,反而遭到各大车主的“吐槽”,这又是为何?

■政策端与消费端博弈后的最优解

“上车第一件事就是就关掉自动启停。”在车主周华心里,自动启停可以说是最“鸡肋”的功能,堵车的时候走走停停,“油钱没省几毛,上班心情都给搞坏了。”周华对自动启停功能始终没有什么好感,认为车辆频繁启动太干扰驾驶心情,他也从来没关注自动启停对油耗的贡献度,反而觉得驾驶技术好坏对油耗贡献度要大得多。

河北股票怎么配资周华并非吐槽自动启停功能的个案。汽车之家对大量用户调研后发现,70%网友上车时会关闭自动启停,因为“实在是不喜欢这个功能”;20%网友表示不知道自动启停有没有用,但在堵车走走停停时会关掉此功能;只有10%的网友表示不会关闭此功能,认为自动启停有省油作用。可见,大多数用户对自动启停功能持“不喜欢”的态度。

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河北股票怎么配资东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋认为,用户对自动启停“不买单”,主要有两方面原因:第一,自动启停没有给消费者良好体验,车辆频繁启停带来的抖动,起步速度慢,倒车时自动熄火等问题,让消费者感到厌烦。第二,自动启停还会带来一定副作用,增加蓄电池、启动机潜在维修成本等。

不过,我们却发现,即使面对大量用户的“吐槽”,自动启停标配率却始终保持上升趋势。汽车市场经过多年发展,已经从“卖方市场”进入“买方市场”,车企也花费了大量精力探寻消费者喜好。一直高喊“顾客是上帝”的车企,怎么就如此偏爱自动启停技术?我们还要意识到,我国汽车市场更是“政策市场”。

河北股票怎么配资2016年1月1日,我国乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年)正式实施。根据计划,2020年我国乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km,对应的二氧化碳排放约为120g/km。从2015年到2020年,工信部为当年乘用车新车产品设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5.0L。对此,工信部还组织全国汽车标准化技术委员会(简称“汽标委”)从减少车辆行驶所需阻力、提高热动能量转换效率、减少能量传输过程损失、减少辅助能量消耗、优化车辆能量管理等5个方面,提出应对2020年节能标准的技术选项。

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『2020年乘用车节能标准技术选项』

河北股票怎么配资“从企业提供的技术、成本、节能潜力方面分析,2020年实现5.0L/100km目标,理论上可以实现,但是需增加相应的成本。”宋名洋指出,“油耗要从2015年到2020年减少近30%,怠速启停比其他技术选项成本要低得多。只需支付增强蓄电池和启动机性能等方面的成本,总体来说十分划算。”

另一方面来看,自动启停技术确实有省油效果。有统计数据显示,自动启停技术按照法规工况能为整车节省3%-10%的燃油。法雷奥中国首席技术官顾剑民看来,自动启停省油效益还取决于驾驶条件,在城市工况下,自动启停最高甚至可节省15%的油耗,“在高速工况下因为发动机无需启停,不涉及省油问题。”

河北股票怎么配资可见,即使备受用户“吐槽”,自动启停装配率依旧不断提升,汽车之家大数据显示,2019年我国乘用车市场新车自动启停装配率高达52.5%,一半以上新车都有装配自动启停功能。

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河北股票怎么配资这正是车企在国家政策与市场需求之间博弈的结果。一方面,油耗和排放目标是悬在企业头顶的一把“利剑”;另一方面,消费者对自动启停功能虽然“不太喜欢”,但也不是用户不购此车的决定因素。既然如此,新车标配自动启停功能,出厂前更容易通过油耗及排放检测,也只好“苦一苦用户”。如此,我们便能够理解自动启停越被吐槽,装配率越高的背后逻辑。

这便是自动启停技术面临的“冰火两重天”。当消费者在吐槽启停功能是否好用、在走走停停之间可以节约多少燃油、日积月累后是否对启动机和蓄电池造成伤害之时,企业计算的是另外一笔账:如何更容易满足油耗法规,如何选择更低成本的节能技术路线。

■电动化是淘汰自动启停的“递刀人”

不过,当我们还在讨论自动启停好与坏之时,第五阶段油耗目标即将到来,新能源汽车市场规模逐步扩大,看似如日中天的自动启停技术正迎来危机。

2019年1月24日,工信部发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(征求意见稿),并在编制说明中明确表示,持续推动传统燃油汽车节能降耗,同时确保实现新能源汽车发展目标,最终达到我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km,对应二氧化碳排放约为95g/km的国家总体节能目标(基于NEDC循环)。

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河北股票怎么配资工信部指出,2025年要达到4.0L/100km油耗目标,一方面需要持续降低传统汽车燃料消耗量,特别是推动48V系统、混合动力系统等技术的广泛使用,另一方面需要相当数量的新能源汽车。与第四阶段油耗目标相比,汽车电气化技术应用比例将显著提升,如48V系统成为大幅降低燃料消耗量的重要技术选项。也就是说,48V系统系统将会是国家重点支持的技术路线,这对传统意义的自动启停技术而言会是“降维性取代”。

从原理上来看,汽车车用电子设备基本由车载12V蓄电池组提供电力,而自动启停系统大都采用加强版发电机,12V电压对自动启停系统而言有些“力不从心”,因此才会造成启停系统频繁工作时振动大、反应慢;此外,停车熄火后,空调也只送风不制冷,从而被广大用户诟病。

河北股票怎么配资“48V系统的第一个功能仍然是发动机启停功能,但是48V技术有更高的机械功率,从而可以使能量回收和扭矩助力容量得到提升,达到更高的二氧化碳减排效果。”顾剑民指出,未来48V解决方案将大量取代12V启停系统。

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河北股票怎么配资『奔驰C级、E级均有48V轻混系统车型』

河北股票怎么配资此外,48V系统还能改善自动启停带来的各种问题,消费者也不会在使用过程中有不良体验。宋名洋解释道,“低速滑行状态下,车辆由电机驱动,当车速高于10km/h的时候,发动机再介入工作。简单来说,48V既达到了节能减排的目标,同时也会更贴合用户的使用习惯。”

统计数据显示,截至2019年12月底,国内共有15款48V轻混车型实现销售,配装48V系统车型总量达到19.75万辆,2018年之时规模仅有2.2万辆。其中,2019年奔驰48V轻混车型的终端销量(上险量数据)高达15.25万辆。吉利48V轻混车型终端销量为3.84万辆,嘉际、星越、缤越等均有48V轻混系统车型供消费者选择。

河北股票怎么配资而从长远角度来看,自动启停技术的配套量还会遭到新能源汽车的冲击。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中指出,2025年新能源汽车销量占比达到25%。可以预见,未来新能源汽车销量占比目标只会逐步增加。随着新能源汽车占比越来越高,传统发动机自动启停系统装配量会出现顶峰并逐年下降。

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正如宋名洋所言,我国将实施第五阶段油耗政策,同时也在积极推行双积分管理办法,自动启停技术的成本与节油效果将发挥到上限,企业则会大力发展混动车型,增加纯电动车型的销售力度。“我们预计,自动启停技术5年之内会被淘汰掉。”

■编辑总结:“苦一苦用户”思维要不得

河北股票怎么配资自动启停功能大部分情况下不合格。从纯产品的角度,最大的问题就是对用户不友好。虽然具备一定的节油效果,但是也给用户带来很大的叨扰。不可否认,车企为了达到节能减排的目标无可厚非,但是以牺牲用户体验为代价,这种“苦一苦用户”的心态要不得。

其实,自动启停还有优化空间。比如,马自达i-STOP智能怠速停止系统在业内口碑就很好。法雷奥开发出的iSTARS系统,采用12V皮带式启发一体机,也能实现快速、安静的发动机启动,以及高效的电气效率。然而,不少车企把自动启停当作满足油耗限值的垫脚石,却没有从用户体验度上进一步优化,最终伤害的只会是自身利益。

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